博主：越南高铁玩起了“二桃杀三士” 西门子技术入局竞标(越南高铁视频)
博主：越南高铁玩起了“二桃杀三士” 西门子技术入局竞标！12月17日，越南最大民企Vingroup集团旗下的VinSpeed公司与西门子交通签署了战略合作与技术转让框架协议。根据协议，西门子将提供包括车辆、信号、通信和供电在内的关键铁路系统，并负责维修工作和技术转让。
西门子提供的最新一代高速列车Velaro Novo最高运行速度可达350公里/小时，电能消耗较上一代车型降低约30%，具备ATO自动运行技术。西门子交通首席执行官表示，他们将为越南复杂地形量身定制车辆，共同创造新的世界铁路旅行标准。VinSpeed首席执行官则表示，此次合作标志着迈出重要一步，将为越南提供符合国际标准的高速铁路系统，提高人民生活质量。
值得注意的是，这次签署的只是框架协议，而非正式合同。VinSpeed与西门子合作争取的线路是全长121公里的河内至广宁线路，以及胡志明市内部一段全长约54公里的线路。这两条线路相对容易实现，越南政府希望先从小项目开始积累经验，再考虑南北高铁。其中，胡志明市的54公里线路已基本确定由VinSpeed中标，将配备六列运营列车和一列备用列车，共计56节车厢。
12月18日，越南颁布法令，对重点铁路项目中的科技发展与技术转让做出规定。该法案被视为约束企业投标政府铁路项目的重要文件，要求投标企业必须满足一系列条件，并具备技术接收和发展能力。目前已有和发、THACO、Fecon、Viettel等企业参与南北高速铁路项目，涉及材料供应、设备制造、车厢、钢结构、电力系统、信号、控制及维护等领域。
事实上，VinSpeed提出的南北高铁方案在越南政府看来不太靠谱。这种超大型项目通常由政府成立公司总牵头，很难想象让VinSpeed中标一个670亿美元的项目并分配任务。相比之下，两条短线路更容易实现，因为越南政府有能力支付建设费用。而南北高铁由于预算高达670亿美元，越南政府望而却步，期待外部援助。
日本政府提供资金和技术转让是越南政府的理想选择。如果日本不接受，越南可能会考虑其他供应商。西门子在这种情况下被用作谈判筹码，作为一个行业标杆存在。先前分析认为，在南北高铁项目上使用中国技术的可能性较低，因为越南需要考虑地缘政治因素。
12月20日，越南“老街－河内－海防”铁路项目第一阶段工程正式开工。这条铁路全长超过390公里，设计时速最高160公里，采用与中国一致的标准轨距，客货两用。建成后将连接越南北部经济中心、出海港口与中国西南腹地。中国驻越南大使表示，该项目将进一步打破地理阻隔，提升跨境运输能力，降低物流成本，畅通经济循环，为两国经济发展提供强劲支撑。
中越铁路相较于南北高铁成本低、距离短，且直接联通中国境内铁路网，具有双赢性质。至于越南其他高铁项目，小线路大概率采用德国技术，而南北高铁因融资问题暂时陷入僵局。德国高铁运营维护成本较高，越南可能难以承受长期运营成本。对于越南来说，升级铁路系统的道路才刚刚开始。
